中国电动车生产商比亚迪（ BYD ）一直追着 Tesla ，期望有朝一日追过其销量，这天终於来到。根据比亚迪的报告显示，2023 年第四季纯电车的销量超过市场一哥 Tesla，以破纪录的 526,000 辆当上这季度的销售龙头，领先同样刷新销售纪录 484,500 辆的 Tesla。
不过，按全年销量计算， Tesla 仍然以 180 万辆稳占第一。而比亚迪的新能源汽车（ NEV ）全年销量超过 300 万辆，当中有约 160 万辆属纯电车。Tesla 行政总裁 Elon Musk 原本预计 2023 年的销量可达 200 万辆，最终未能如愿。去年，该公司为了增加销量曾多次减价吸引买家。另一方面，为扩大产能，在去年 3 月落实於墨西哥投资逾 50 亿美元建新房，之後在 7 月又指有计画於印度兴建超级工厂，目标生产售价约 18 万港元的入门级电动车，希望拓展新市场。
从去年第四季比亚迪的电动车销售超过 …
最近全球电动车市场都在关注，特斯拉所推行的北美充电标准（NACS）被越来越多第三方车厂采纳使用，到截稿为止已经有宾士、福特、 通用、Rivian、Volvo（还有 Polestar）宣布加入，未来在北美所推出的电动车都会采用 NACS 充电；不只如此，福斯旗下的充电网路子公司 Electrify America 也承诺将会在 2025 开始支援 NACS 规格，市场都在猜：NACS 真的就要这样准备一统北美充电市场，最终在许多市场称霸充电规格了吗？那美国之前自己在主推的 CCS1 又怎麽办？
为什麽美国市场会突然风云变色，众多车厂打算支援起 NACS？最重要的原因还是因为补助，美国总统拜登在 2021 年底推出大型基础建设法案，并且在去年批准第一批资金，用於 35 个州设置电动车充电站，但当时 TPC 以无法支援其他车厂为由，因此不在补助资格内。这让特斯拉下定决心将 TPC 改名成 NACS，并把技术规格开放给第三厂使用，同时还在充电站广设 Magic Dock 转接头来逆向支援 CCS。
此外，美国汽车工程师学会（SAE）也推了一把，近期宣布考量将 NACS 列为美国电动车统一采用充电规格。SAE 毕竟是全球汽车工业（也包括航空、海洋）推行标准化最重要的团体，此话一出立刻产生定锤效应。
第二个原因自然是特斯拉超充原本就是北美（以及台湾在内众多市场）最大的快充网路，美国能源部（DOE）统计数，特斯拉在美国有 17740 个快充充电桩，占美国直流快充总数 62%；而在另一份 …